西十高铁初步设计获批 建成后西安和武汉实现2小时快速通达

　　华商报记者从中国铁路西安局集团有限公司（以下简称“西安局集团公司”）了解到，11月1日，西安至十堰高速铁路初步设计获国铁集团、陕西省人民政 府、湖北省人民政 府正式批复，标志着这条穿越秦岭、连接西安与武汉两大城市圈的快捷高速客运通道已具备开工先决条件。

　　建成后将实现西安和武汉直连

　　西十高铁是国家中长期铁路网规划银川至武汉高铁的重要组成部分，起自西安枢纽西安东站，向东南引线穿越秦岭山脉，经商洛和十堰两市，接入既有的十堰东站，与建成的汉十高铁相接，到达武汉，实现西安和武汉直连，建成后西安和武汉可实现2小时快速通达。

　　西十高铁新建正线全长255.7公里，其中陕西境内169.4公里，湖北境内86.3公里，设计时速350公里。全线行经渭河盆地及秦岭山地，连接关中平原与江汉平原，依次经过西安市灞桥区、长安区、蓝田县，商洛市商州区、山阳县，十堰市郧西县、郧阳区、张湾区。共设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东（既有运营）7处车站。该项目全线新建桥隧总长242.9公里，桥隧比高达94.9%，隧道占线路全长的78.5%，大于10公里的隧道有5座。全线最长的隧道为22.9公里的秦岭马白山隧道，汉江特大桥主跨420米，是国内第一座梁桁组合结构的高铁斜拉桥。

　　西北至华中等地高铁将不再经郑州“拐角”绕行

　　为将西十高铁打造成一条技术创新、生态环境协调发展的绿色高铁，西安局集团公司和西成公司积极协调，推动西十高铁环境影响评价报告及时批复，确定西安东站、商洛西站建设规模及实施方案；发挥行业管理优势，积极参与重点桥隧设计方案，尤其是对秦岭马白山隧道、西岭隧道等长大隧道单洞改双洞方案进行了细化研究，从运营角度提出优化技术设计建议，为西十高铁初步设计获批奠定了坚实基础。

　　随着本次初步设计文件的批复，西十高铁西安至十堰段预计年内开工建设。该项目建成后，将形成西安至武汉间的便捷高铁通道，对改变西北至华中、华南、赣闽等地经郑西-郑武高铁“拐角”绕行的格局，对于贯彻“长江经济带”和“西部大开发”等国家发展战略和“一带一路”建设，加强关中平原城市群与长江中部城市群联系，完善国家高速铁路网布局，推动秦巴山区乡村振兴，加快沿线旅游业和社会经济发展具有重要的意义。

　　华商报记者毛蜜娜 通讯员 周博伦 杨佐华 郭寅虎