助力长三角一体化 “苏沪同城”地铁建设取得重要进展

　　近日，苏州地铁7号线扬华路站、白荡南站主体结构提前5个月封顶，全线建设取得重要进展。这是推动“苏沪同城”地铁建设重点工程苏州地铁7号线率先封顶的两座车站。预计2023年，苏州地铁将实现与上海轨道交通的连接。

　　近年来，苏州加快地铁等轨道交通建设。据了解，到2024年底，苏州当前已批复的9条轨道交通线路将全部建成，总里程达352.5公里。届时，苏州将形成以古城为核心、老城区为重心、十字轴为骨干的放射性轨道线路网络，构建起以“轨道+”为主导的绿色交通发展模式。

　　中铁二十二局集团轨道公司项目经理王宾介绍，该公司负责建设的苏州地铁7号线4标段位于全线中段，地处苏州中心区工业园区，包含三站三区间，整项工程地质复杂，施工任务重，技术难度高。

　　项目党支部书记窦红佳介绍，长度为216米的扬华路站为地下二层岛式车站，原设计站位位于工业园区扬华路与扬中路交叉路口，车站顶部需设置30米盖板，且车站东南需临时占用工业园区污水处理厂用地，涉及管线种类杂，现场施工难度加大。技术人员经现场踏勘论证，在建设、设计单位的支持下，决定将站位平移到一处尚未建设的规划道路下部，成为全线首个实现开工建设的地铁车站。

　　技术小组大力开展技术攻关，通过技术创新建设智能地铁。长270米的白荡南站也为地下二层岛式车站，基坑开挖达15.5米。技术人员通过多方论证，决定引进通常用于附属结构浅基坑围护的SWM工法桩（泥土搅拌墙）作业方法。白荡南站作为试点，围护结构采用地下连续墙扩大端加SMW工法桩结构，也是全线唯一将SMW工法桩用于主体围护结构施工的车站。该技术创新试点取得成功，不仅施工速度快，还实现了施工材料循环利用，提高资源利用率，极大减少了地下资源污染。

　　另外，面对扬东路站下穿洋径河下方的挑战，技术小组加强技术创新，严格把关，提高车站结构自身防水抗渗性能，使这座车站成为全线唯一采用地铁车站顶板作为河底的工程，取得了重要突破。