这次，“环苏州机场群”真的要来了

　　随着《“十四五”民用航空发展规划》对外发布，未来数年内全国机场格局也基本落定。

　　几家欢喜几家愁。除此前国家“十四五”规划提及厦门、大连、三亚三市新机场外，此份规划部署的新建/迁建机场中，备受关注的南通机场和选址佛山的珠三角枢纽（广州新）机场也被纳入，即将在“十四五”期间展开前期工作；但同时，此前提出机场建设的西安、重庆等城市，则无缘进入此轮建设当中。

　　新加入的南通、佛山两个机场，背后所代表的恰好是长三角、珠三角这两个世界级机场群的有利竞争者。

　　纵观整个规划，两个地区的城市存在感不低。特别是在长三角地区，“十四五”期间共11个新建/迁建机场实现续建、新开工或展开前期工作，分别是新建的丽水、芜宣、嘉兴、亳州、蚌埠、宿州、金寨机场，以及迁建的连云港、南通、衢州、义乌机场。

　　更多新机场还在酝酿当中。在不久前发布的《杭州市综合交通发展“十四五”规划》中，杭州正式提出“启动杭州第二机场战略规划研究”；而在去年全国“两会”期间，江苏省交通运输厅厅长陆永泉勾勒出另一个“双机场”省会：他建议，“加快推进南京马鞍机场建设，以航空支撑都市圈一体化发展”。

　　随着长三角机场纷纷拔地而起，多年盼机场而不得的苏州可能要面对一个新的现实：“环苏州机场群”即将成型。

　　在全国航空格局中，长三角和珠三角无疑是两个重要区域。

　　若以疫情前一年2019年数据测算，长三角机场旅客吞吐量占据全国19.6%，而在珠三角该比重则为10.5%，仅两个区域就占据了全国机场旅客吞吐量近三分之一的份额。

　　密集的机场网络是两地航空发展的共同特点。到“十三五”期间为止，长三角地区共有民航机场23座，而珠三角则有5座。这意味着，在长三角41座城市中，有超过一半都拥有自己的民航机场；类似的比例也出现在珠三角9市当中。

　　但与面积明显相对较小的珠三角相比，长三角民航机场密度明显更低。按照长三角三省一市和珠三角9市面积测算，长三角平均每万平方公里民航机场数量为0.64个，不及珠三角0.9个。从这个意义上来说，长三角的民航机场仍存在提升可能。

　　“十四五”期间新增的机场，将有效弥合这一差距。

　　总的来看，长三角民航机场数量将骤增至30个，并使该地区民航机场密度迅速提升至0.84个/万平方公里。而从区域分布来看，长三角三省一市的机场数量也更为均衡——

　　此前江苏以9座机场领衔的局面将被改写，在浙江、安徽两省分别新增2个、5个机场后，机场总量分别达到9个、10个，与江苏“旗鼓相当”。