西部铁路项目密集开工 新兴“城市经济圈”蓄势

　　在彭波看来，当前的铁路建设正是解决这些问题的关键所在。“铁路建设有利于克服西部地区因地形不便而带来的交通困难，促进资源要素的充分流动，拓展内部市场潜力，深化双循环新格局发展，加快全国统一大市场的建设。”彭波表示，“而且能够促进西部地区的内外贸均衡充分发展，并有效提升中国产业链供应链的效率，保证中国在面对其他国家竞争时的相对优势，更好地应对全球贸易减速及贸易摩擦带来的负面影响。”

　　“双子星”蓄势

　　铁路建设对于经济发展的促进作用是毋庸置疑的。有研究认为，铁路投资对经济的拉动系数是5或者6，高铁能达到9。也有研究认为，交通设施的影响力系数平均为3左右。也就是说，铁路投资1元钱最终可能产生3元到9元的经济贡献。

　　“虽然随着中国基础设施建设的不断推进，边际回报有下降的趋势，但是与此同时，规模效应和外部效应也在不断加强。”彭波表示。

　　因此，今年4月召开的中央财经委员会第十一次会议指出，要适度超前布局有利于引领产业发展和维护国家安全的基础设施，还指出了五个布局重点，其中便包括交通基础设施建设。

　　那么，近期在西部地区开工的铁路项目中，哪些有可能带来“一呼九应”的效果？“成渝经济圈。”叶堂林这样猜测。他指出，当前在我国主要有五大城市群，即长三角城市群、珠三角城市群、京津冀城市群、长江中游城市群及成渝城市群。

　　“因此，一方面，成渝城市群已经在我国重点发展的行列之内。”叶堂林表示，“另一方面，其他城市群多是‘先富带动后富’，例如长三角是由上海带动周边城市，而成渝则与之不同，两个新一线城市共同发展形成‘双子星’模式，是在西部地区中较为少见的强强联合。”

　　此外，对于同样位于西部的兰新铁路精河至阿拉山口段增建二线工程的开工建设，叶堂林指出，这可能使得经济发展进一步向西部地区全面辐射。“成渝之间的铁路带来的经济发展主要是向西南地区辐射，而兰新铁路是从甘肃兰州到新疆乌鲁木齐，其经济效应是向西北辐射。”叶堂林表示，“此外，该项目建成后，将优化西部边疆地区铁路网功能，对有力服务和支撑向西开放的桥头堡和丝绸之路经济带核心区建设、促进中欧班列提质增效，都具有十分重要的意义。”