运营里程破万 “轨道上的京津冀”主骨架成型

　　2021年平谷线正式开工，2022年可行性研究报告正式获批，整体工程进展顺利，2022年底潮白大街站主体建筑已经顺利封顶。据悉，2023年廊坊三河将全力推进平谷线工程建设，力争神威大街站和潮白大街站土建工程全部完成，剩余车站和区间工程全面动工，确保2025年全线通车。

　　“平谷线既会是人流集中线路，也将是商流集中的线路。”北京工商大学商业经济研究所所长洪涛指出，“未来，它将减轻现在轨道运输主要线路的负担，逐渐成为城市之间、区域之间的又一主动脉。”

　　服务也是主题

　　“架骨填肉”之后，京津冀交通一体化还有哪些发力点？

　　“长三角、珠三角地区城市基本在一条直线上，容易形成互动与互补。而京津冀地区不太相同，物流、信息流以北京为中心向外辐射，人才、投资又向内聚拢。”武汉大学财税与法律研究中心客座研究员唐大杰向北京商报记者表示。

　　“建议下一步可进一步加大协同性、融合性、有效性、生态性，加快数字化转型，持续探索、创新‘轨道上的京津冀’的体系性、系统化建设。”洪涛向北京商报记者指出，这可以以雄安新区作为“突破口”。

　　同时，孙立也指出，建议进一步加速、持续在雄安新区布局重大项目。“例如让雄安新区承接类似北京冬奥会等这样的重大项目，让重大基础设施、场地设施在京津冀更加均匀地分布，如此，轨道上的京津冀就有更多发展想象空间。”孙立表示。

　　此外，孙立认为，推进“轨道上的京津冀”的一个重要目的是疏解非首都功能，“目前的疏解以政策和产业为主，下一步如想进一步发挥轨道交通作用，建议承接非首都功能的地区在服务配套，尤其是服务意识等方面可以按照首都标准同步推进，这才能更好地形成吸引力，从而进一步为承接非首都功能提供支撑”。

　　在服务方面，孙立建议可以借鉴东京的做法。“东京和周边城市除了基础设施建设之外，‘每站都停’和‘大站快车’两种模式的配合促成更加有利于双重生活的轨道交通，让乘客的生活更加方便，这是在轨道交通本身上的一个可发展方向。”孙立表示。