粤港澳大湾区将实现“一小时城轨交通圈”

　　华南城市研究会副会长孙不熟对21世纪经济报道记者分析，广州南站彼时的修建思路是“站城分离”，而现在更先进的思路则是“TOD站城一体化”模式。规划提出修建广州至广州南联络线，实质上是城市管理理念的变革。

　　“修好之后，高铁将直接开进广州主城区，这有利于激活广州老城市中心的发展活力。”他认为，这才是适配粤港澳大湾区快速发展的交通模式。

　　诚如他所言，以枢纽站为中心的交通网络未来将成为大湾区的主要模式。规划提出，未来将成为广州铁路客运枢纽“五主三辅”、深圳铁路客运枢纽“三主三辅”布局，珠西地区则会形成以江门、珠海鹤洲、中山北站为主，珠海、中山、蓬江、横琴站为辅的“三主四辅”枢纽。

　　在他看来，珠三角城市分布比较紧凑，广州市中心到佛山市中心大概只有30公里。这种地理分布特征，天然使得珠三角城市之间联系得更紧密。这在一定程度上加快了大湾区城市之间的经济社会联系。

　　除了交通一体化，规划还在与港澳口岸衔接方面尤其提出，下一步将推动澳门融入国家铁路网络。

　　近年来，香港经由深圳、通过京九铁路、广深港高铁实现了与内地城市的互联互通，极大地扩展了香港的经济腹地，凭借方便的交通亦吸引到大量内地游客。而根据最新规划，澳门也即将经由粤港澳大湾区轨道交通圈尽快融入全国铁路网络。

　　规划提出，珠海与澳门也将在珠海站、横琴站实现高铁、城际铁路与澳门轻轨衔接，同时支持粤澳新通道（青茂口岸）连接通道与广珠城际铁路在珠海站内连接。“这对澳门本身和粤港澳大湾区而言都有着巨大的想象空间。”受访专家表示。

　　交通圈提升城市发展能级

　　在受访专家看来，推动“轨道上的大湾区”尽快形成，其意义不止在于城市间交通的互联互通，更大意义在于通过交通拓展了城市发展空间，扩大了经济辐射半径，最终实现了不同城市间的产业联动。

　　近日，江门市新会区组织了一场枢纽新城发展高峰论坛，五邑大学经济学教授刘志坚在论坛上直言，交通基础设施的建设对城市经济发展的推动促进作用巨大，“要想富先修路，要快富修高速”一度成为珠三角改革开放四十多年来最大的经验之一。