粤港澳大湾区将实现“一小时城轨交通圈”

　　在他看来，如今社会进入轨道交通时代，城市发展也迎来了新模式。高铁的开通，尤其是枢纽站的出现，在一定程度上提升了城市发展的能级。

　　他以江门站举例，作为珠西枢纽，江门站汇聚了江湛铁路、广佛江珠城际、广珠城际等6条轨道交通线，建成后将达到8台20条线的规模，有望成为广东省内仅次于广州南站、深圳北站、佛山西站的第四大轨道交通枢纽。

　　刘志坚认为，“这将为江门这座城市带来巨大想象力，例如承接包括深圳、东莞的高端要素资源，这在以前是根本不可能的。”

　　广东省城乡规划设计院总规划师马向明告诉21世纪经济报道记者，轨道交通网络的出现极有可能改变原来城市发展的路径模式。他以东莞与佛山举例，东莞毗邻深圳，在靠近深圳一侧的地方出现了OPPO、vivo等著名手机厂商；佛山紧邻广州，在广佛交界的地区诞生了美的、碧桂园两家世界500强企业。“莞佛的制造业网络与广深的金融等服务业网络结合，在临近的区域出现了边缘效应。”

　　马向明表示，对大湾区而言，轨道交通让湾区内的不同城市都最大限度的各取所需。轨道交通可以让轨道沿线的城市有机会获得更好的资源，广深等一线城市的服务业资源也能够辐射到更远的地区。以珠西枢纽江门站为例，深圳的服务业网络可以跳过中山直接与江门的制造业网络连接，在产业上形成联动。

　　江门市新会区副区长谭炎明也告诉21世纪经济报道记者，珠西综合交通枢纽，是江门新会全面融入湾区格局的“引擎”，为使这个引擎更具发展动力，新会区人民政府也在积极推动一系列高起点、大手笔项目谋划与落地珠西枢纽新城。目前已经有包括智能制造、生物医药、新能源行业以及金融等70多家商业配套和科技服务企业入驻。

　　“轨道交通枢纽的出现，开始让更多大湾区城市思考：如何避免不同城市间的产业竞争与重复建设。”经济学家马光远在枢纽新城发展高峰论坛上表示，粤港澳大湾区城际铁路建设规划的出台，让类似江门等珠西城市获得了一个发展机会。原来不占优势的城市，有望通过城际铁路与广州、深圳等城市实现产业联动。