未来石家庄 建筑长这样

　　孔令涛：简单来说，通透率指的是沿街高层建筑之间的空隙与用地宽度的比值，空隙占比越大，通透率也就越高，城市的景观也就越空旷、通透。但也不是越大越好，通透率过高会造成城市有限土地资源的浪费，我们需要在通透舒朗的城市景观与高效集约的土地利用之间，寻找到一个合理的平衡点。

　　记者：那这个40%的合理数据是怎么来的？

　　孔令涛：我们对其他城市的通透率数值进行了细致研究，同时也结合自身地域情况及气候特征进行了大量的模型推演。在一般区域，我们采用40%的通透率进行控制，这与国内其他城市基本一致。但在一些特殊区域，比如大型公园、绿地、水系周边，我们甚至将这个数值提高到65%，这确实是高于其他城市的，在这方面我们控制得更加严格，从而在这些特定区域形成更加通透、疏朗的城市空间。

　　记者：《导则》中还提到商业建筑沿街底层近人部分应重点设计。比如采用大面积通透性橱窗、简洁有序的门头店招设计。这些细节，也是在以往的城市建筑规划中不多见的。

　　孔令涛：大面积通透性橱窗在一些发达城市是一种常见做法，但石家庄在这方面是有所欠缺的。在过去相当长的一段时期，我们城市街道微环境的塑造是不太受关注的，现在在《导则》中把这些明确下来，就是要营造良好的街道生活氛围，为人们提供更多通透、明亮，更加安全的街道环境。

　　不论是橱窗还是空调，看似细小，但对人的心理影响是最直接的。人在与建筑、街道、城市空间的互动中感受到友好，我们的城市才更富活力、更具魅力。

　　记者：很多人对《导则》中“沿城市主要道路建筑的楼前区域不得设置停车位”比较关注，在停车位如此紧张的情况下，这是否会加剧停车难？

　　孔令涛：过去，我们的城市管理过多地关注车，而忽略了本应作为城市主角的“人”，有限的街道空间资源被大量的车所占据，造成了非常差的步行体验，有些地方甚至寸步难行。同时一些本来应该疏朗、有序的城市主要街道，因为大量机动车的占据而显得杂乱、拥挤。实际上新建项目的停车配比是满足配建标准要求并考虑了实际需求的，我们应当更多地思考将车放在哪里的问题，是沿街停放与人争地，还是停放在地下空间或其他相对背离主要街道的次要空间。我认为在城市主要界面上，车更应该让位给优美的绿化景观和更安全、便捷的步行空间。

　　最大限度增强百姓的居住体验感

　　记者：市民对《导则》的关注，更多的在于一些易于理解的条款，比如住宅建筑除历史遗留项目外，建筑高度不得超过80米。这对于石家庄市民来说，最大的获益点是什么？

　　高增棉：是居住舒适度的提高。过去一段时间，石市住宅容积率较高，大部分的建筑都在30多层上下，过高的建筑群体密集出现，造成日照不充分、立面压抑、群众的居住体验感降低。

　　居住建筑高度降下来以后，有利于丰富城市天际线，提高居住舒适度，结合建筑面宽、通透率、高厚比等手段的综合控制，形成“舒朗通透”的城市景观。

　　记者：严格控制沿街住宅建筑的高厚比，鼓励住宅建筑加大山墙进深，这些对老百姓意味着什么？

　　孔令涛：城市风貌的公共利益跟居民的居住需求之间，还是有一些冲突与矛盾的。

　　现在住宅市场上出现了什么情况呢，容积率降低以后，为了追求住宅的品质，住宅的南向面宽越来越大，东西向山墙越来越薄，就成了俗称的“刀片楼”。