贵州：“高速平原”再添新线

　　2021年3月27日，阳宝山大桥顺利合龙，标志着“空中纺丝法”架设主缆悬索桥的设计关键技术在我国大陆成功落地。“我们不仅解决了项目自身的施工难题，也研制出全套技术和设备，填补了国内空白，为今后我国建设山区大跨径悬索桥、2000米级的超大跨径悬索桥、多跨连续悬索桥等提供了技术支撑。”贵黄高速公路有限公司总经理闫忠斌认为，相比“预制平行索股法”，“空中纺丝法”成本更低、对施工环境的适应性更强，“掌握了这一技术，未来我国悬索桥的主跨径有望不断突破，我国企业也有望在海外市场承接更多特大型悬索桥项目。”

　　创新，无处不在。贵黄高速其他控制性工程中，同样运用了不少新技术、新工法：甘溪大桥采用了近年来国内新发明的空腹式刚构桥桥型，创新了空腹三角区施工技术，使主跨径达到300米，为在建同类桥梁世界第一；乌梅河特大桥主拱缆索安装扣挂系统采用北斗定位信息技术，有效提升了拱肋安装精度；长2170米的龙昌隧道施工中，运用了智能三臂凿岩台车、拱锚一体机等机械化施工工艺，在“机械化换人、自动化减人”方面走在了全国前列……

　　智慧绿色

　　项目建设更加注重生态环保

　　“党的十八大以来，桥梁施工越来越追求精细化智能化，一批相对落后的施工工艺和设备逐步淘汰，被技术更先进、安全更有保障的工艺设备取代。”长年参与西部路桥项目，闫忠斌明显感到，近年来交通基建领域的施工质量和水平有了大幅提升。

　　中国建造的技艺精进，离不开中国制造的实力增强。“例如我们经常使用的江苏法尔胜公司生产的钢丝，强度从过去的1570兆帕逐步提高到2100兆帕。同样是直径7毫米，一根1570兆帕强度的钢丝可以吊起5辆家用轿车，而2100兆帕强度的则能吊起近7辆。”伏亚锋告诉记者，近年来，全液压模板、大吨位架桥机、智能化缆索吊、钢筋加工机器人等一系列先进的国产装备普遍运用到路桥建设领域，保障了施工质量和施工人员的安全，也缩短了工程建设周期。

　　建造过程更加智慧高效的同时，施工理念也正悄然转变。绿色生态成为不少交通基建项目的追求目标。

　　在贵黄高速杠高隧道和甲多隧道之间的路基中央，一棵高约20米的百年古松迎风挺立，仿佛在向过往车辆挥手致意。

　　“为了这棵古松，我们特地把高速‘拐了个弯’。”伏亚锋告诉记者，按照原本的设计，古松地处路基正线范围内，需迁至他处，但项目部通过优化设计方案，利用高速公路中央绿化带的位置给它安了家。在贵黄高速全线，桂花、香樟、红豆杉、罗汉松等千余棵珍贵树种都没被随意砍伐、清理，而是被搬进了服务区、互通区、绿化带等区域的“新家”，为高速公路增添了绿意与生机。