城际轨道：新空间蕴藏新机遇

　　业内专家告诉记者，目前所说的城际轨道交通一般指的是在同一个城市群内城市之间的轨道交通。主要有两种情况，一种比如昆山与上海，所处城市群的经济条件较好，人流比较密集，两个城市间的城际轨道交通同时也是京沪高铁的一个组成部分。另一种是省域层面城市群所对应的城际轨道交通。对于许多此类城际轨道交通来说，客流不够饱满，支付能力不强，再加上与个人自驾车形成竞争，一般很难仅依靠客运服务实现盈利。因此，建议城际轨道交通在规划建设时不要选择过高等级，可以选择低速，比如说时速200公里以下，这样对货运也有好处，有利于城市群内部的物流。同时，也可以选择合适的动车组类型，将这种较低速度的城际线路与更高速度的高速铁路网连接起来，方便旅客的出行，吸引更多客流。

　　中国城市轨道交通协会发布的《智慧城轨发展纲要》，将智慧城轨建设作为交通强国建设的重要支撑。

　　宋敏华认为，随着云计算、大数据、物联网、人工智能等新兴信息技术的应用，技术的创新和进步会进一步推动城际轨道交通的发展，这是不以人的意志为转移的。因此，相应规划建设和管理机制要做到与时俱进，统筹好铁路、城际轨道交通以及地铁的规划、建设和运营，推动多网融合，以更好适应和促进城轨和铁路的协调发展。

　　当前制约城际轨道交通的瓶颈在哪里？“主要是远期规划能力有待加强，而这种能力非常综合、系统，超出单一部门能力范围。”冯奎表示，比如，中国轨道交通将在未来15年实现市区城轨、市域快轨和城际铁路网“三网融合”，这就涉及城市的规划、建设、运营、治理等方面的系统优化。“远期规划能力的特点是，它在当前不大看得出来，只是软约束，但未来将成为硬约束。”冯奎说。