成都地铁今天五线齐发 正式跻身轨道交通“第四城”

　　放眼全球，东京通勤地铁线路承担着90%以上的公共交通出行；纽约地铁的公共交通分担率也达到85%左右。

　　在国内，从长居前三的上北广，到加速追赶的成都、深圳，再到曾成为过“第四城”的武汉、南京……城轨交通发展靠前的城市，无一例外都在2019年客运量榜单上排名前列，位次也与运营里程排位基本吻合。

　　数据显示，2019年，广州地铁出行已超过全市公共交通出行总量54%；同年，深圳轨道交通实现城市公共交通分担率已达60%；同时，成都地铁开通10年来，公共交通出行分担率，也已从3.2%提升至超50%。

　　按计划，成都和深圳的运营里程，将分别在2022年和2023年达600公里；公共交通分担率将在2035年分别占80%和85%。

　　值得注意的是，两座城市也是近年大力发展TOD，尝试用轨道交通重构城市格局的典型城市。经过多年探索建设，深圳已成为内地地铁实现百亿盈利的城市，可谓一枝独秀；成都也从2017年蓄势待发，到近两年全面提速，其TOD发展与“建设美丽宜居公园城市”打成组合拳，逐步塑造出大开大合、疏密有致的城市新格局。

　　中国（深圳）综合开发研究院常务副院长郭万达曾在解释Metropolitan（大城市的）一词时指出，Metro有大都市的意思，也有轨道交通的意思，有了轨道交通，都市半径可以扩大到50公里，甚至70公里。

　　轨道上的城市仍在加速生长，我们的城市经济、人口版图，也将在竞争中重塑。