轨交审批重启三年图鉴：杭州上位，南京蛰伏，青岛守擂前十

　　对城市轨道交通而言，今年又是一个“丰收年”。

　　前三季度，内地新增洛阳、嘉兴、绍兴、南平4个运营城市，全国（不包含港澳台，下同）的网络版图，已扩容到49城。同时，上海、重庆、广州等17个城市，在前三季度也都有新段线开通。

　　临近年底，还有一大批新线已蓄势待发。

　　长久以来稳坐运营里程“第一梯度”的两座城市——北京、上海，今年都有大动作。

　　目前，北京在建线路共15条，总长291.3公里。其中，包括冬奥支线（11号线西段）在内，有7条线路今年9月已全部进入空载试运行阶段。待本月“七线齐发”，北京今年的通车线路数量将成为历年之最。

　　上海轨交网络中重要的一块“拼图”，也将在今年落地。作为最后一条大规模穿越其市中心的轨交线，上海地铁14号线即将开通。加上同样预计年内通车的18号线一期北段，其地铁运营里程距离将突破800公里，运营里程数继续保持世界第一。

　　这样的“热闹”实际上已持续了三年有余。

　　视线拉长，2018年7月，在暂停近一年后，国家发改委重启城市轨道交通建设规划审批。当时，同步提高的“门槛”让许多中小城市地铁梦碎，但满足条件的头部城市，开通新线的脚步却不减反增。

　　2018年，青岛一口气开通124.6公里线路；2019和2020年，成都分别以105.9公里和216.3公里的新开通里程蝉联“冠军”；今年，包括北京上海在内，全国前三季度的新增已达583.7公里，年内预计还将增加500公里左右。

　　一番你追我赶之后，城市轨道交通城市的“里程前十俱乐部”，已完成一轮“换血”。

　　杭州、青岛“闯入”前十

　　早在2017年，国家发改委暂停轨交建设审批，当年底GDP排名全国前十的城市中，只有苏州和杭州轨交运营里程在十名开外——苏州卡在第11名，杭州第14名。

　　杭州的疯狂“收割”始于2020年。当年底以169.7公里的成绩，高居全国轨交新增里程第二，也最终跨入里程榜前十城市名单，位居第9名。截至今年前三季度，杭州排名未变。

　　这背后，赛事“红利”功不可没。

　　2018年年末，杭州《城市轨道交通第三期建设规划（2017~2022年）》获得调整，新增68.3公里。当时国家官宣的“原因”正是：“杭州作为2022年亚运会举办城市，要提升其公共交通体系，对城市高质量发展以及国际重大赛事的服务保障能力。”

　　今年，杭州的冲刺仍在继续。前三季度，杭州已开通3条城轨段线，数量是全国最多。新增26.1公里里程后，其总运营里程也已达到326.7公里。