轨交审批重启三年图鉴：杭州上位，南京蛰伏，青岛守擂前十

　　更多新线还将在亚运会前开通。

　　目前，杭州地铁7号线后通段已全线洞通，预计今年年底前可开通运营；根据最新报道，作为2022年杭州亚运会配套建设工程，其3号线正按计划推进，预计亚运会前建成；10号线一期也已恢复工程开工，预计2022年五月底前完工。

　　另一个入围前十的是北方城市青岛——从2017年的22名，一路猛冲到2018年的11名、2019年的13名，然后在2020年占据第10名的席位并保持至今。

　　今年9月，青岛城市轨道交通三期建设规划正式获批，共7条线139公里，总投资约1000亿元。根据当地报道，今年年底前青岛将实现2号线二期、5号线、7号线二期三条线路的开工。

　　天津、大连“出局”

　　有人上位，就一定会有人出局。

　　2018年，轨交里程排名第9的大连下跌一位，次年跌出前十。2020年，原本排名第9的天津也没能守住前十的位置。草蛇灰线，伏脉千里——回看这两座城市的经济排名，也呈现出相似的形势。

　　以天津为例，在其即将跌出运营里程十强榜单的前一年（2019年），天津的GDP排名从全国第6，滑落到第10。2020年，天津GDP正式跌落全国十强，同一年，其轨交运营里程排名也被淘汰出前十。根据今年前三季度的数据，这一格局仍将延续。

　　回头看，天津上一次开通新线是2019年，大连则要追溯到更早的2017年。经过一段时间的沉寂，大连地铁13号线，以及天津首条全自动运行线路──地铁6号线二期，预计将在今年年底前，分别开始载客试运营和初期运营。

　　此外，值得一提的是，2018年国家重启轨交建设审批后，目前已有20个城市获得新批复，这两座城市依旧榜上无名。其实不难理解，城市轨道交通的发展，在一定程度上反映着城市的竞争力变化——毕竟新线开通，有人坐、有钱修，缺一不可。

　　2018年国家重启审批时，新出的“52号文”较15年前的“81号文”，就对申报地铁城市的人口、公共预算收入、政府债务等12道“门槛”都进行了提高。例如，地区生产总值GDP的指标要求，就从原有的1000亿元变成了3000亿元，翻了三倍。

　　回到轨交运营里程的“十强榜单”，近几年城市的位次变化，也印证着这一点。

　　南京“三连跌”

　　南京一度冲得很猛。许多基础建设工程，在2017年与2018年之交集中建成。2017年10月，南京地铁运营里程只有258公里，落后于深圳的285公里。但到2018年春节前，南京连续开通多条地铁，反超深圳。