轨交审批重启三年图鉴：杭州上位，南京蛰伏，青岛守擂前十

　　当年，南京城市轨道交通共新增131.9公里，高居全国首位。已有不少观点指出，这或与几年前青年奥林匹克运动会落地南京有关。不过享受赛事“红利”，也有节点和周期。

　　从2019年开始，南京已近三年没有新线开通。在竞争激烈、不进则退的轨交里程十强榜单上，南京是唯一位次连年下跌的在榜成员：从2018年的第4，到2019年的第5、2020年的第6，再到今年前三季度的第7。

　　好消息是，时隔三年南京终于要再迎新线：南京地铁2号线西延线，以及南京地铁S6号线，即南京地铁建设的第一条跨市域的轨道交通线——宁句城际，预计都将在本月内开通。

　　不过，想要再现其2017年前后的通车高潮，可能还需些时日。根据2018年国家重启轨交建设审批后，获得新批复的城市名单，南京并不在列。

　　且相较于成都、武汉、深圳的获批规划已到“第四期”，南京的上一次获批，还要追溯到2016年的“第二期调整”，“第三期”批复至今仍无动静。

　　“等位者”苏州、西安

　　被称为“最强地级市”的苏州，从2017年至今轨交里程一直徘徊在11、12名，2019年也曾短暂地出现在前十强名单，后被青岛超越。不过从现有运营里程上看，苏州还有进位的可能。

　　根据中国城市轨道交通协会数据，截至今年前三季度，青岛255公里，苏州254.2公里——两者差距甚至不足1公里。对比今年新线开通情况，两座城市都各“上新”一条线：6月底，苏州已开通一条地铁5号线；年底前，青岛也将开通一条地铁1号线南段。

　　再看规划，苏州是2018年国家重启批复后全国第一个迎来新批复的城市。当年9月，苏州第三期建设规划得到批复，所涉里程137.4公里共4个项目。与青岛第三期规划里程，仅仅相差1.6公里。

　　两座东部的经济强市在这边打得火热，西北部重镇西安也不甘示弱。凭借区位优势，以及早在2019年就已破千万的人口吸引力，西安的城市轨道交通建设规模并不小。

　　截至今年前三季度，城市轨道运营里程在250-300公里区间的，除了苏州和青岛，就只有西安一座城市。且后者较前两者的差距，不超过3公里。同时，西安最近的一次建设规划获批也已到“第三期”，所涉的7个项目总里程多达150公里。

　　未来，谁能先一步挺进“里程前十俱乐部”，值得期待。