轨道网支撑广州东进南拓 边缘楼盘不再“边缘化”

　　不堵车且相对便宜的特点，让当地居民把地铁出行作为重要选项，这也体现在楼巴的减少。在广州碧桂园，上世纪90年代末时一度有五六条楼巴线路通向市区各地，地铁开通后的几年里，乘坐楼巴的业主大为减少，到2017年时，社区以外只剩前往五羊新城和洛溪新城的线路。到如今，社区外线路已基本消失，仅剩社区内的接驳巴士。

　　有无轨道，差异很明显

　　在郊区购房置业的最大优势是价格。在广州中心城区房价普遍已上高位的今天，在增城、南沙等地，即便是轨道交通站点附近，一些新盘的价格仍然在2万—3万元/平方米，花都和从化甚至更低。

　　置业距离越远，越能体现出轨道交通的重要性。当前广州轨道交通网络不断加密和完善，但仍有不少超大型社区并不处在地铁辐射的范围内，对轨道交通依然翘首以盼。

　　这一点在东部的增城尤为明显。在增城新塘北部的永和镇附近，合景誉山国际、金地香山湖等楼盘已经开发多年，4月底开盘的佳兆业悦峰和即将开盘的新世界星辉也已摩拳擦掌。但处在21号线和13号线这组平行线之间的尴尬位置，令这些楼盘没有被轨道交通覆盖到，出行仍要依靠花莞、济广两条高速公路。它们都需等待广州东环城际的全线通车，才能首尝轨道交通的甜头。

　　当然，轨道交通沿途经过的区域，也不一定都能享受到轨道的红利。

　　13号线在新塘设有多个站，但对于邻近的碧桂园凤凰城而言仍然太远。根据地图类APP推荐的线路，从凤凰城正门到白江地铁站，开车要3.2千米，搭乘公交需约半小时，对这座面积巨大、拥有15万居住人口的超级社区而言并不方便。

　　去年6月，曾有凤凰城居民在人民网“领导留言板”中表示，每天早上凤凰城往广园快速方向都堵成长龙，希望能在小区附近设置新的地铁站点。对此广州市规划和自然资源局回复称，凤凰城周边地区公共交通“出行难”的问题确实存在，下阶段将会同增城区政府及交通运输主管部门强化公交接驳服务，新一轮轨道交通线网规划中的20号线从凤凰城地区经过，广州地铁集团已考虑设站。