轨道网支撑广州东进南拓 边缘楼盘不再“边缘化”

　　■专家连线

　　多中心格局下

　　轨道交通对城市意义重大

　　今年4月发布的《广东省国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》提出发挥中心城市引领带动作用，形成功能互补、分工有序的多中心、网络化城镇体系。在广州、深圳等城市的“十四五”规划和2035年愿景目标纲要中，同样也提出了多中心化发展的目标，其中广州提出完善“中心城区—副中心—外围城区—新型城镇—美丽乡村”的城乡体系，深圳提出优化“多中心、网络化、组团式、生态型”空间结构。

　　在多中心的格局下，轨道交通将各个片区连接起来。多位业内专家向南方日报记者表示，轨道交通对于城市发展的意义重大，地铁、城际铁路形成的交通网络，在降低生活成本、促进人口及产业疏导方面都有重要的作用，但在轨道交通的基础上，打造宜居生活圈仍有很长的路要走。

　　轨道交通与多中心格局互补

　　在广东省住房政策研究中心首席研究员李宇嘉看来，城市多中心发展的趋势已经形成。

　　“过去我们强调‘大城市化’，强省会、强中心城市，现在看来存在很大的问题。”李宇嘉表示，问题之一是城市化成本太高。继续城市化就必须形成多中心的格局，从主城区到副中心，到外围城区，再到新型城镇和美丽乡村，把产业和人口向外疏导。

　　而在多中心的格局下，轨道交通的意义和作用就显得愈发明显。在广州，远郊长线地铁的开通，让身为副中心的南沙区，以及外围的增城、从化、花都等地都搭上了轨道交通的快车，而广州近年来发展迅速、产业定位清晰的黄埔科学城、白云新城、番禺万博等区域，同样都已被地铁覆盖。

　　“出行问题一直是城市发展的重要问题，”易居研究院智库中心研究总监严跃进表示，轨道交通的发展除了便利出行外，对于城市商业的发展和提升郊区居住板块的居住价值等，都有积极的作用。

　　李宇嘉也表示，有了轨道交通以后，城市中心城区和外围区域之间的要素交换和流通，都变得高效、便捷、低成本，产业和人口的疏解为多中心、网络化、组团式的城市结构后，成本也会降低。